От Евгения Р.

Паспорт мира

Для начала – сама идея паспорта достаточно стара, его прародители – рекомендательные письма, разнообразные подорожные грамоты, золотоардынские ярлыки – известны с глубокой древности.

Однако в двадцатом веке документы, удостоверяющие личность – приобрели новое качество. В паспортах вместо словесного описания появились фотографии. Сами же паспорта превратились в продукт высоких технологий с уровнем защиты под стать денежным купюрам.

Для чего нужны сегодня паспорта?

• Это способ удостоверения личности при международных путешествиях.
• Некоторые государства используют внутренние паспорта для удостоверения личности гражданина или иностранца.
• В странах бывшего СССР паспорт и прописка трактуются как универсальный способ удостоверения личности, как в государственных, так и в бизнес и частных контактах.

Если посмотреть глубже – то паспорт (или иной способ удостоверения) сегодня – это ключевой элемент взаимодействия частного лица с государством. Он связывает огромные базы данных, накопленные государством о гражданине, с реальным лицом. Кстати, наверное, вообще правильно использовать не слово паспорт, а более широкий термин – удостоверение личности. Скажем, несмотря на то, что американские водительские права не являются паспортом, они зачастую служат для удостоверения личности и доступа к государственным и частным ресурсам.

Итак, недостатки сегодняшних паспортов и удостоверений, как традиционных, так и с зашитыми в них радиометками, как положено по международному стандарту сегодня.

• Отсутствие контроля гражданина над возможными копиями. Это, кстати, проблема не только удостоверений, но и, скажем, кредитных карточек и чеков.
• Невозможность изымания информации или предоставления о себе частичных данных.
• При утере процесс восстановления – может быть долгим и создать человеку сложности. Особенно если он в другой стране, на отдыхе.

Автомобильная промышленность существует всего сто с небольшим хвостиком лет. И пожалуй никакая другая технология (ну, может микроэлектроника еще) не подверглась столь серьезной оптимизации за такое время. Поколения инженеров выжимали все возможное, улучшая где мощность, где безопасность, где цену автомобиля. Словом, современный автомобиль — настоящее чудо на четырех колесах. И то что мы привыкли это чудо считать обыденностью — это как раз и есть та повседневная слепота, против которой направлен это проект. 

рулевое управление

Так есть ли шанс оказаться «умнее», чем сотни тысяч механиков, инженеров, конструкторов и просто энтузиастов, улучшавших своих питомцев за этот век? Честно говоря, шансов мало. НО! Во первых — смелость города берет, во вторых — нам придется «ломать» все же стандартное, мейнстримное управление авто, а не все те забавности, что придумали затейники для концепт-каров и самодельных автомобилей.

Итак, рулевое управление, педали, коробка передач.

Откуда все это взялось?

Прародители автомобилей, все эти самобеглые коляски 19-го века управлялись либо по принципу велосипеда — поворотным рулем с прямой передачей на переднее колесо (обычно одно) либо поворотным рычагом, напоминающим руль у лодки. Вертикальный руль оказался очень удачной идеей — во первых от трехколесной схемы в конце 19-го века перешли к четырехколесным, в связи с лучшей устойчивостью и управляемостью, таким образом велосипедная схема управления оказалась неудобной. Во вторых — вертикальный руль позволял легче следить за дорогой, что было немаловажно, учитывая все возрастающие скорости автомобилей. И самое главное — автомобили становились все тяжелее, и развернуть колеса с помощью велосипедного руля или рычага — становилось просто очень тяжело физически. Нужно понимать, что никаких гидроусилителей тогда в автомобили не ставилось.

Так образом появление руля в самом конце 19-го века полностью определило судьбу автомобиля в веке 20-ом. Например, педали — явились следствием того, что руки водителя теперь становились полностью заняты рулем и он не успевал нажимать на рычаг тормоза в случае спешного торможения. Коробка передач тоже в первую очередь гарантировала быстрое переключение, позволяющее сразу вернуть руку на руль.

Прошло сто лет. И мы по прежнему держим руки на руле. Потому что это хорошее, тщательно «вылизанное» инженерами, удобное и привычное УСТАРЕВШЕЕ решение.

1. В те годы единственным способом передать сигнал управления колесам была прямая механическая передача. Не было ни электроники, ни гидравлики. Налегать на руль приходилось не от хорошей жизни — управляемость машины зависила от физической силы шофера. Сейчас в этом просто нет необходимости.
2. Средняя скорость автомобилей на шоссе с тридцатых годов повысилась в два раза, с начала века — в три раза. Резко выросло и количество автомобилей, а следовательно и сложность маневрирования. Это, кстати, косвенно видно и по количеству автоаварий (найти график).
3. Автоматические коробки передач, АБС и различные схемы с плавным изменением мощности — применяются все чаще и рано или поздно окончательно «убьет» ручную коробку передач, оставив ее уделом всяких экзотических хот-родов.

Продолжение следует.

Избирательная урна

Современная избирательная система, используемая для выборов в органы власти (оставим за рамками разговора — насколько эти выборы демократичные и честные) — появилась в 19-ом и в начале двадцатого века. Понятное дело, что никаких современных компьютеров не существовало (хотя специальные счетные устройства — табуляторы, отдаленными потомками которых являются современные компьютеры, будущая фирма IBM разработала как раз для проведения выборов и переписей населения в США). В те годы зачастую и средства связи ограничивались возможностью послать результаты местных выборов обычной почтой или нарочным, так что процедура голосования растягивалась на недели.

Кстати, существующая нынче в США система выборов, где сначала выбирают уполномоченных, которые уже голосуют — своими корнями уходит именно в те времена, и становится понятно, что такие странные, на сегодняшний взгляд, процедуры — в те годы были вполне практичны. Выборщики были и передатчиками информации, и контролирующим органом, следящим за тем, чтоб присланные голоса были учтены. Плюс, посылка нескольких человек вместо одного подразумевала большую защищенность, как в плане подделки результатов, так и в чисто физическом плане — тогда просторы Дикого Запада были действительно дики, и путешественник-одиночка имел очень большие шансы вообще никуда не доехать.

Итак слабые точки современных выборов

• Невозможность проверить, правильно ли учтен твой голос. Отсюда проистекает масса проблем — от мошенничества с голосами до низкой избирательной активности.
• Невозможность голосовать за партии/персоны более одной.
• Один человек — один голос.
• Непрозрачные системы поствыборной обработки голосов — я имею в виду все эти проходные барьеры и то, что происходит с испорченными и неголосовавшими бюллетенями.

Попробуем взломать существующие системы выбора и немнога в них покопаться. Но это в продолжении.

Масса разнообразных привычных нам систем и решений, кажущихся разумными и логичными — построена на базе давно отмерших традиций, ритуалов и устаревших представлений. Отличным примером всего этого является почти глобальный григорианский календарь.  Вот уж где закопано дичайшее количество древних ошибок и отмерших умолчаний.

Люди привычно не задумываются,  над причинами того, что и как стало базисом  современном счислении времени.  Тут важно понять, что календарные величини различаются по типу — часть из них имеет естественную,  астрономическую величину, а другие целиком мнемонические — созданные для простоты счета времени.

Астрономические величины:

• Сутки - как период вращения Земли вокруг оси,
• Год - как период вращения Земли вокруг Солнца.
• Лунный месяц — период обращения Луны.

Все остальные основные календарные величины: месяц, неделя, час, минута и секунда - мнемонические, то есть выбраны произвольно, для удобства.

Так ли они удобны и оправданы? Поговорим немного о мнемонических величинах.

Все они созданы в глубокой древности на основании тогдашних представлений об удобстве. Скажем, наличие в часе шестидесяти минут, а в минуте-секунд принято считать последствием того, что древние вавилоняне (!) пользовали шестидесятиричную счетную систему, которую затем унаследовали греки и римляне, введя деление часа на 60 минут (кстати, по поводу того, что в угловом градусе 1/360 от окружности — тоже к ним претензии, в те годы считали что в году где-то 360 дней, и один градус должен был быть равен одним суткам хода Солнца по небосводу). А вот деление суток на 24 часа приписывают древним египтянам. Словом, это все, мягко скажем — очень давняя история.

Теперь о месяцах. В эпоху лунных календарей в них был астрономический смысл, тем более что более точного способа учитывать время еще не знали, и с переходом на более точный, солнечный цикл — смысла не осталось, зато появилось масса путаницы.

Ну хорошо, пусть мы для удобства решили делить год на 12 месяцев. Делим 365 на 12 частей — получаем пять месяцев с длиной 31 день и семь длиной в 30 дней. Но, как вы знаете — все не так. В григорианском календаре 7 месяцев с 31 днем, 4 с 30 днями и 1 с двадцатью восьмью. Масса логики, редкая очевидность. Про високосные года, будь они неладны, я вообще молчу.

Теперь о сопряжении мнемоники и астрономических величин.  Понятное дело, что год вовсе не делится на цело на сутки и месяцы — природа не ставила задачу облегчить человеку учет времени.  Поэтому системы счисления времени всегда были в той или иной мере неточны, и по мере роста требований к точности учета времени — снабжались всяческими подпорками и отвесами, с целью сохранения совместимости и увеличения точности. Тут и високосные года, и количество месяцев, которое для лунных календарей непостоянно.

Ко всему вышесказанному еще добавляется необходимость «обратной совместимости» с устаревшими календарями. Например, многие  христианские и иудейские религиозные праздники отмечаются по лунному календарю, а усилиями любителей выпить сохранилась память про Старый Новый Год (то биш юлианский).

В следующей части — конструктивное,  про «логичный календарь»...